中國新能源汽車這一輪波瀾壯闊的“出海潮”中，各大車企選擇了不同的“出海”路徑，從產(chǎn)品、技術(shù)到價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都開始構(gòu)建海外全產(chǎn)業(yè)鏈的品牌優(yōu)勢。這種有別于過去單一“走出去”的多樣化、差異化“出海”路徑，顯示了中國新能源汽車的全面崛起。
擁有先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積淀的中國新能源汽車受到歡迎，不僅在于這些產(chǎn)品和技術(shù)滿足了當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，更重要的是推動了新能源汽車在?dāng)?shù)氐钠占昂彤a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了全球綠色低碳轉(zhuǎn)型。
新能源車企“出海”方式多樣化
2023年以來，我國新能源汽車出口表現(xiàn)亮眼。中國海關(guān)總署日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，中國出口總值7.67萬億元人民幣，較去年同期增長10.6%。其中，在汽車出口增長中，新能源汽車的出口已占乘用車出口量的31%。在新能源汽車的強(qiáng)勢拉動下，今年一季度，我國超越日本成為世界第一大汽車出口國。
交出亮眼成績單的同時(shí)，新能源車企“出海”也在加速。
西安比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計(jì)劃，將挪威作為開拓海外乘用車業(yè)務(wù)的首個(gè)試點(diǎn)市場。經(jīng)過不到兩年的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、英國、德國、澳大利亞、巴西等國市場，足跡遍布全球43個(gè)國家和地區(qū)，新能源乘用車?yán)塾?jì)出口超6萬輛。
海外擴(kuò)張?zhí)崴?，進(jìn)一步提升了企業(yè)業(yè)績。2022年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營收4340.6億元，同比增長96.2%。“從第1輛到第100萬輛，我們用了13年;從100萬輛到200萬輛，我們只用了1年;從200萬輛到300萬輛，我們僅用了半年。”該負(fù)責(zé)人說。
隨著中國車企加速全球布局，“出海”方式也正在變得多樣化，從產(chǎn)品、技術(shù)到價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)均具備了一定的品牌競爭力。憑借多年建立起的技術(shù)“護(hù)城河”，中國車企及其相關(guān)企業(yè)已開始構(gòu)建海外全產(chǎn)業(yè)鏈。
伴隨新能源汽車出口加速，2022年以來，寧德時(shí)代、億維鋰能等動力電池企業(yè)也紛紛布局新的海外項(xiàng)目，多布局在電動汽車市場龐大的歐美區(qū)域。
新能源汽車在海外的亮眼表現(xiàn)，也引發(fā)了海外市場高度關(guān)注。德國墨卡托中國研究中心(MERICS)此前發(fā)布報(bào)告稱，在新能源汽車領(lǐng)域，歐盟正迅速成為中國制造的凈消費(fèi)者，這可能會顛覆中歐之間的汽車貿(mào)易格局。
專家建議，新能源車企可積極擴(kuò)大海外投資，在歐美建廠，直接拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長，解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，構(gòu)建更緊密的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。
來源“經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 記者 雷肖霄
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