針對被特斯拉剔除出供應鏈的市場傳聞，寧德時代近日在投資者互動平臺回應稱消息不屬實。值得一提的是，這已經是本月以來，寧德時代針對此類傳聞的二度回應。

　　據了解，作為新能源汽車動力電池領域的龍頭企業(yè)，寧德時代當前的技術路線在全球范圍擁有領先地位，公司和特斯拉一直呈現深度綁定關系。但今年6月份以來，市場關于寧德時代與特斯拉“解綁”的傳聞一再出現。寧德時代于6月21日在互動平臺回復稱，公司與客戶戰(zhàn)略合作關系沒有發(fā)生變化，會持續(xù)深化和提升。此前6月5日，寧德時代曾經受到不向特斯拉北美市場供貨的傳聞擾動，股價當日跌超3%。公司在投資者平臺緊急回應稱，該消息不屬實，公司與客戶戰(zhàn)略合作關系沒有發(fā)生變化，同時還稱公司電池并未在海外被扣押。

　　事實上，6月份以來，寧德時代利空不斷。月初，摩根士丹利(俗稱“大摩”)下調對公司的評級。大摩認為電池材料公司的利潤率大部分已被股價反映，但寧德時代在市場份額和利潤率方面面臨的風險可能增加，因此將公司評級從同等權重下調至低配。分析師報告還指出，預計短期電池產能依然過剩，使得價格戰(zhàn)不可避免，今年下半年二線電池制造商可能會采用更加激進的價格戰(zhàn)略以獲得市場份額，據此將寧德時代目標價下調約16%至180元。

　　不僅如此，近段時間來，“動力電池產能過剩”逐漸開始困擾更多的電池企業(yè)。有行業(yè)人士預計，到2025年，國內需要的動力電池產能為1000GWh至1200GWh，目前行業(yè)產能規(guī)劃已經達到4800GWh。當前產能嚴重過剩，產業(yè)必將回歸到理性狀態(tài)。

　　針對投資者關心的“公司對行業(yè)產能可能過剩作何研判?明后年產能將增加多少?”等問題，寧德時代回應稱，公司一直基于市場需求進行產能建設。同時表示，產能結構性過剩一直存在，但不同鋰電企業(yè)的產能有明顯不同，差異主要源自企業(yè)的技術創(chuàng)新、制造能力、管理水平等方面。全球各大車企都日益重視新能源汽車板塊，公司將結合不同客戶的需求，持續(xù)為客戶提供最具競爭力的產品解決方案。

　　來源：經濟參考報 記者 高偉