進入嚴冬，“車不抗凍”成了呼和浩特市一些新能源出租車司機的“心結”。

　　“冬天續(xù)航里程大幅縮短，讓人焦慮。”司機馬師傅說，自己的新能源出租車續(xù)航標定里程為430公里，但最近經(jīng)常跑一個多小時，電量就剩下200多公里，不得不趕緊去換電站換電池。“可換上電池后，新電池里竟然不是滿電，僅有320公里的電量。一天下來，竟來來回回去了4趟換電站，次次換上的都不是滿電電池。更冷的天還在后面，這可咋整啊?”

　　呼和浩特市每年12月15日至次年2月25日氣溫持續(xù)嚴寒，最低溫度在零下30攝氏度左右，日均最低溫在零下15攝氏度以下。在室外，不僅人凍得受不了，新能源出租車也不斷凍出岔子。新能源出租車的這些問題在其他北方嚴寒地區(qū)也不時顯現(xiàn)。

　　根據(jù)當?shù)匾?guī)劃，“十四五”末，呼和浩特市2601臺公車公營巡游出租車將全部更換為新能源車型。記者了解到，僅2023年，呼和浩特市就一次性更換了1069臺新能源車輛，完成了“十四五”目標40%的任務。

　　下午三點，正是出租車司機交接班高峰期，在呼和浩特市南二環(huán)一處新能源汽車換電站，30余輛前來換電的出租車已排起長隊。在換電站入口，一行標語格外醒目：“換電，和加油一樣方便!”然而，司機賈師傅告訴記者，他已經(jīng)排隊30分鐘了，卻還沒排到隊伍的一半，估計最少還要等半個小時。

　　“天氣暖和的時候，這里車流量并不大，但到了冬天，車輛的換電頻次增多，換電站也就開始排起了長隊。”司機賈師傅說。

　　為了減少換電次數(shù)，不少司機在嚴寒天氣下不敢開暖風。這幾天，坐在新能源出租車駕駛室里，司機李師傅凍得不停搓手。他無奈地表示，新能源車冬天取暖全靠電，暖風一開，掉電速度更快，根本不敢接長途訂單。“這幾天是零下20(攝氏)度，車和人已經(jīng)受不了了，等到零下30(攝氏)度，情況會更嚴重。”

　　“新能源車其實優(yōu)點不少，比如基本不用保養(yǎng)，電費便宜，相比于手動擋燃油出租車，開起來更舒服。”受訪出租車司機李師傅和同事們普遍表示，從環(huán)保和使用成本角度看，新能源出租車有著傳統(tǒng)燃油車無法比擬的優(yōu)勢。但在嚴寒天氣下，新能源車依然存在一些問題。

　　首先是換電站儲備電池數(shù)不足。換電站運營公司內蒙古奧動恒石科技有限公司總經(jīng)理胡志強告訴記者，呼和浩特市新能源出租車主要為東風啟辰車型，夏季每日每車僅需換電2次，而冬季換電數(shù)約為3.5次。“目前全市758輛啟辰出租車共用199塊換電電池，由于換電次數(shù)翻番，電池根本輪不過來，沒充滿電就得趕緊換上。”胡志強事后估算，換電電池至少要達到300塊，才能確保當?shù)厮緳C換上滿電電池。

　　其次，換電站位置偏遠數(shù)量少。據(jù)了解，啟辰出租車對應的換電站全市僅有4座，設在呼和浩特市區(qū)外圍，市區(qū)中央未設有換電站。“換電很不方便，我們剩下100多公里電時就得趕緊大老遠去換電，擔心半路上電量掉光了。”賈師傅說，頻繁換電，加之換電排隊時間長，進入冬天后自己收入銳減三分之一。2023年11月上旬，記者觀察呼和浩特市的4個換電站，均出現(xiàn)了30余輛車排隊換電的狀況，有司機甚至排隊近2小時。可記者了解到，倘若電池和換電站充足，正常的換電速度為每車2分鐘。

　　業(yè)內人士建議，推廣新能源出租車要循序漸進，配套設施的完善要走在增加車輛數(shù)前面。“應適當增加換電站數(shù)量，科學布局換電站點位，提高換電的便捷性，更要處理好電池與換電站的數(shù)量關系，防止出現(xiàn)擁堵狀況。同時，建議出租車司機進行錯峰換電，減少在交接班時間段集中換電。”胡志強表示。

　　多位企業(yè)代表還認為，與南方相比，北方新能源出租車運營企業(yè)需要投入更大的“超建”成本。胡志強認為，由于冬季新能源出租車掉電嚴重、換電不便，增加換電站和電池數(shù)勢在必行。

　　呼和浩特市客運出租汽車行業(yè)協(xié)會理事長王振忙建議，政府部門和出租車運營企業(yè)需通過集中的知識培訓、技能訓練等，進一步提高司機及相關人員的應對能力，提高換電效率。“隨著寒潮和降雪天氣到來，新能源出租車會出現(xiàn)電池結冰難以取下的問題，建議4S店完善好應急處置一條龍售后服務。”王振忙說。

　　眼下，北方多地溫度持續(xù)降低，數(shù)量甚多的新能源出租車和換電、充電站點將再迎來挑戰(zhàn)與考驗。多方呼吁，應抓緊時間搭建換電站、補充電池，同時放長眼光布局新能源出租車事業(yè)，加快補短板，切實推動綠色出行方式轉變。

　　來源：經(jīng)濟參考報