比亞迪智能化亮劍!1月16日，國產(chǎn)新能源汽車龍頭比亞迪成功舉辦2024夢想日，而在這次的夢想日上，展現(xiàn)了未來比亞迪的發(fā)展路線;并提出新能源汽車的上半場是電動化比拼，而下半場是車輛的智能化。至于電動化的比拼情況，比亞迪成績已經(jīng)是非常亮眼，2023 年累計銷量達(dá)到 302.44 萬輛，第四季度銷量526409 輛，成功超越同期特斯拉的 484507 輛，而特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克對比亞迪的銷量成績也表示“特斯拉是一家Ai智能機(jī)器人公司，變相承認(rèn)了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的地位。

　　在取得汽車電動化領(lǐng)域的成就之后，比亞迪的下一步規(guī)劃就是車輛智能化。實話說，現(xiàn)階段很多汽車品牌都在宣傳“智能座艙”、“智能化”，但是否真的智能，還缺乏一定的標(biāo)準(zhǔn)判定。如果只是“東拼西湊”一批智能硬件，那并不是真的智能。而本次比亞迪的“智能化”是整車智能，打破固有思維，重新定義智能汽車。

　　如果我們追根溯源，我們就能發(fā)現(xiàn)比亞迪“前瞻實業(yè)家王傳福”，早在2011年，比亞迪就自主研發(fā)出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——比亞迪云服務(wù)，當(dāng)時就能夠可以支持遠(yuǎn)程開空調(diào)、車門等功能;2013年初，比亞迪更是與北理工合作研發(fā)線控自動駕駛試驗汽車，而特斯拉則是在同年5月份才提出發(fā)展自動駕駛。

　　時至今日，比亞迪汽車接連亮相諸多“黑科技”，我們才知道比亞迪的智能化一直都是被低估了!從目前汽車媒體的測試(AEB專業(yè)測試：騰勢N7對靜態(tài)假車、靜態(tài)兩輪車的多次測試中，在60km/h全部成功剎停;2023冬測，在夜間雪地輔助駕駛測試中，比亞迪騰勢N7、仰望U8從51款各品牌車型中脫穎而出，終勝局4席，比亞迪獨占其2)以及官方公布的易四方泊車、全場景導(dǎo)航輔助駕駛、代客泊車、窄道通行輔助以及斷頭路泊車等，足以證明比亞迪的智駕實力穩(wěn)居國產(chǎn)新能源第一梯隊。

　　2024比亞迪夢想日的重中之重：行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu)——璇璣架構(gòu)。該智能化架構(gòu)由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成，簡單來說就是讓汽車擁有了智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，智能地像高智慧的生命體，行駛中全面感知周圍環(huán)境、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行等。除此之外，比亞迪璇璣架構(gòu)還有著首創(chuàng)雙循環(huán)多模態(tài)AI——璇璣AI大模型，而這也是國內(nèi)首次將人工智能應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，同時也賦予整車智能持續(xù)進(jìn)化的能力。

　　那么為什么比亞迪敢說“璇璣架構(gòu)”是智能化、是真正意義的“智能汽車”?答案是有實力，有科研的實力。比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福曾在夢想日上表示：從2024年開始，計劃投入超1000億元研發(fā)資金。當(dāng)然，除了研發(fā)資金，比亞迪還是世界上研發(fā)人員最多的車企，擁有11大研究院，9萬多名工程師。在過去的2023年里，比亞迪共申請專利超6700項，平均每個工作日27項，目前累計專利已超4.8萬項。

　　在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪共有4000多名工程師(1000多人負(fù)責(zé)算法和硬件，3000多人負(fù)責(zé)軟件)，現(xiàn)階段已經(jīng)取得了非常亮眼的成績，例如L2級智能駕駛搭載量位居中國第一、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)量產(chǎn)交付以及成為全國首個獲得L3級測試牌照的汽車企業(yè)。

　　此外，比亞迪還在本次2024夢想日上宣布，將投入50億建設(shè)全球首批全地形專業(yè)賽車場，構(gòu)建并大力發(fā)展新能源時代的汽車文化，助力百萬人下賽道，體驗熱血與激情，同時推動中國汽車文化蓬勃發(fā)展，走向世界。