作者 | 馬小妹

2月13日凌晨2:30，寒風(fēng)呼嘯，漫天飛雪，北京世園公園P5停車場(chǎng)卻亮起了一束束奪目的燈光，這是我會(huì)發(fā)起單位國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司（簡稱“國家電投氫能公司”）服務(wù)北京冬奧會(huì)延慶賽區(qū)的氫能大巴已在此集結(jié)完畢，將在近零下30攝氏度的嚴(yán)寒中前往小海坨山接駁運(yùn)送國家高山滑雪場(chǎng)館的工作人員。

而從小海坨山腳2號(hào)停車場(chǎng)到山頂?shù)?公里，不僅山道陡峭，羊腸九曲，又適逢大雪天氣能見度很低，令很多司機(jī)和客車都望而卻步?？?strong>保障冬奧會(huì)延慶賽區(qū)交通接駁服務(wù)的國家電投氫能公司50輛氫能大巴每天出車時(shí)間平均為22小時(shí)／車，全部車輛累計(jì)運(yùn)行里程已達(dá)281908.3公里，平均5638.17公里/車。保質(zhì)保量地完成任務(wù)，這其中，國家電投氫能公司的員工和“氫騰芯”一樣，都有一顆為國爭(zhēng)光，為冬奧服好務(wù)的中國心。

全力以赴 助力冬奧會(huì)

記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，自1月21日延慶賽區(qū)冬奧閉環(huán)管理開始,氫動(dòng)力（北京）科技服務(wù)公司（簡稱“氫動(dòng)力科技”）的司機(jī)們便已駕駛國家電投氫騰大巴往返延慶至小海坨山國家高山滑雪中心。

“閉環(huán)管理的第一天我們就遇到了最大挑戰(zhàn)！”氫動(dòng)力科技董事、總經(jīng)理路遙回憶說，1月21日的大風(fēng)導(dǎo)致高山滑雪中心纜車停運(yùn)，于是延慶區(qū)交通指揮中心臨時(shí)調(diào)度國家電投氫騰大巴代替纜車接駁。

在路遙的辦公桌上，記者看見一個(gè)醒目的尚未吃完的蘋果，才得知他從凌晨到下午連續(xù)工作十幾個(gè)小時(shí)才吃了幾口東西，睡眠時(shí)間也不到3個(gè)小時(shí)！“沒關(guān)系，我和我們的司機(jī)師傅都學(xué)會(huì)了‘碎片化睡眠’的本領(lǐng)，有什么問題您就問吧！”

路遙是氫動(dòng)力科技?xì)淠艽蟀徒玉g總指揮，目前在冬奧會(huì)延慶賽區(qū)交通綜合調(diào)度中心值班，負(fù)責(zé)200輛氫能大巴的總體調(diào)度工作。

據(jù)路遙介紹，氫動(dòng)力科技是國家電投集團(tuán)的氫能交通運(yùn)營平臺(tái)，并作為冬奧會(huì)氫能接駁提供商為北京賽區(qū)、延慶賽區(qū)共計(jì)投入200輛氫能大巴，均搭載由國家電投氫能公司自主研發(fā)的氫騰燃料電池系統(tǒng)（簡稱“國家電投氫騰大巴”）。其中，延慶賽區(qū)60輛，北京賽區(qū)90輛，剩余50輛作為整體備用，氫動(dòng)力科技所屬180余名司機(jī)全部投入賽時(shí)運(yùn)營。接駁范圍涉及閉環(huán)內(nèi)和閉環(huán)外，接駁對(duì)象主要為技術(shù)官員、賽事觀眾、場(chǎng)館工作人員。

“2月7日16：00至2月8日16：00，預(yù)計(jì)運(yùn)輸161車次、搭載3218人次、運(yùn)行8650公里；2月8日16：00至2月9日16：00，預(yù)計(jì)運(yùn)輸159車次、搭載3118人次、運(yùn)行7650公里；2月9日16：00至2月10日16：00，預(yù)計(jì)運(yùn)輸156車次、搭載3018人次、運(yùn)行5230公里。”路遙詳細(xì)地說出最近幾天延慶賽區(qū)的交通接駁情況，“司機(jī)師傅們很辛苦，每天工作時(shí)長平均在10個(gè)小時(shí)以上，且大部分司機(jī)需要在整個(gè)冬奧服務(wù)期全程封閉。”

司機(jī)劉鐵濱師傅清楚地記得那天自己凌晨4：00出發(fā)載客，返回P5停車場(chǎng)等待集中消殺時(shí)已臨近中午12：00，8小時(shí)滴水未進(jìn)、粒米未沾，上廁所都是個(gè)問題。“防疫規(guī)定，不完成消殺，我們不允許下車離開駕駛室。”

這種情況下，司機(jī)師傅們不得不發(fā)揮主觀能動(dòng)性。他們拋開矜持，用上了公司事先準(zhǔn)備好的成人紙尿褲。還在排隊(duì)加氫的間隙、卸客后的等待時(shí)間里，練就了“碎片化睡眠”的本領(lǐng)。

技術(shù)自主 顯央企擔(dān)當(dāng)

在延慶賽區(qū)，國家電投氫能公司的接駁線路涉及15余家服務(wù)冬奧會(huì)的酒店，最早的班車需在凌晨2:00出發(fā)，并且作為高山滑雪中心纜車停運(yùn)等突發(fā)狀況的應(yīng)急接駁而隨時(shí)待命。

國家電投氫能公司在延慶賽區(qū)的多次應(yīng)急接駁，也驗(yàn)證了該公司董事、首席技術(shù)官柴茂榮所言：“由于冬奧會(huì)的上山道路陡、彎道多、窄道多，加上路面結(jié)冰，需要大功率、高底盤的氫電混動(dòng)燃料電池大巴。國家電投氫能公司和宇通客車合作開發(fā)的氫騰大巴早有準(zhǔn)備，具有特別符合服務(wù)冬奧的功能。”

國家電投氫騰大巴為何能“緊急受命”，爬上小海坨山頂成為交通接駁保障服務(wù)冬奧會(huì)延慶賽區(qū)的主力？

原來，國家電投氫騰大巴所搭載的“氫騰”FCS80燃料電池系統(tǒng)，額定凈輸出80千瓦，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率240千瓦，按照車規(guī)級(jí)研發(fā)設(shè)計(jì)、IATF16949質(zhì)量體系生產(chǎn)，可實(shí)現(xiàn)零下30攝氏度低溫啟動(dòng)，滿足北方城市低溫運(yùn)行要求。

氫騰大巴最高載客48人，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，純氫續(xù)航約450公里，適應(yīng)低溫、爬坡等路況場(chǎng)景。在綠色環(huán)保方面，氫騰大巴可實(shí)現(xiàn)零污染、零排放，完美助力“綠色冬奧”。相較傳統(tǒng)化石能源車輛，氫騰大巴每行駛100公里，可減少70公斤二氧化碳排放，相當(dāng)于14棵普通樹木一年的吸收量。

“核心技術(shù)是買不來的，國家電投氫能公司堅(jiān)持自主化道路，在冬奧賽區(qū)，雖然根據(jù)賽場(chǎng)規(guī)則不讓打品牌廣告，但紅綠相間的氫騰燃料電池大巴早已成為一道亮麗的風(fēng)景線。”柴茂榮表示。

據(jù)悉，國電投氫能公司是我國首個(gè)以氫能為主業(yè)的央企二級(jí)科技型企業(yè)和“科改示范行動(dòng)”中唯一的氫能企業(yè)。其自主研發(fā)的燃料電池汽車，不但是從催化劑到膜電極、電堆系統(tǒng)均由自己研發(fā)的、真正自主化的氫能燃料電池大巴，還一舉力壓國內(nèi)外群雄，成為唯一能夠爬上山的冬奧會(huì)延慶賽區(qū)2號(hào)路線運(yùn)營的氫騰大巴車。

如今，冬奧會(huì)賽程已經(jīng)過半。國家電投氫能公司不僅在服務(wù)“科技冬奧”“綠色冬奧”中，彰顯了大國央企的擔(dān)當(dāng)；而且實(shí)現(xiàn)了從原材料到零部件到電堆到系統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈量產(chǎn)，成為全球唯一的掌握燃料電池全套核心技術(shù)的企業(yè)，并將一份完美答卷展現(xiàn)在世界面前。