交通、能源領域是碳排放大戶，其綠色低碳發(fā)展水平對節(jié)能降碳效果具有重要影響。當前，隨著兩個領域技術應用場景、基礎設施保障水平逐漸完善，交通和能源融合發(fā)展的態(tài)勢進一步顯現(xiàn)，新業(yè)態(tài)、新模式持續(xù)涌現(xiàn)，符合行業(yè)發(fā)展特點的資源配置方式、路徑初步形成，資金、技術、人才、數(shù)據(jù)的整合產生了較強的經(jīng)濟和社會效益，交能融合已成為破解資源環(huán)境約束、提升資源利用效率的現(xiàn)實需要和必然選擇。

　　交能融合的關鍵是兩者以節(jié)能為共同目標，通過融合產生了協(xié)同效應，實現(xiàn)了節(jié)能減碳的相得益彰。交通基礎設施布局和建設涉及環(huán)節(jié)眾多，在推動交通基礎設施不斷完善和升級的過程中，引進節(jié)能技術，不斷提升公路、港口、軌道交通、船舶、航道的降碳水平，有助于實現(xiàn)這些領域碳排放效率的大幅提升。

　　從能源網(wǎng)絡建設看，智能電網(wǎng)和交通基礎設施網(wǎng)有效結合、相互促進是一個有著強勁需求的應用場景，由此催生的新模式、新業(yè)態(tài)有效整合了不同領域的資源，助力交能融合發(fā)展。近年來，我國持續(xù)推進交通運輸領域和能源領域的融合發(fā)展，在充分考慮我國能源分布和交通建設特點的前提下，統(tǒng)籌布局規(guī)劃建設新型交能設施，將共建共享理念融入交能基礎設施，我國交能融合加快布局、多點突破的良性格局正在形成。

　　隨著綠色轉型的深入推進，交能融合還有很大的發(fā)展空間。這種空間的拓展、潛力的釋放，根植于產業(yè)體系綠色化發(fā)展的客觀需要，同時也是一個又一個場景相互迭代、相互促進的必然結果。具體來看，就是通過推動交通設施能源化、交通用能綠色化，有力推進交通運輸領域節(jié)能降碳，同時推動新一代電力系統(tǒng)加快建設，助推實現(xiàn)綠色能源革命。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前在我國能源消費結構中，交通用能大約占到17%，而在交通用能結構中，電力占比尚不到5%，綠色電力占比更是低于2%，另外，在我國碳排放結構中，交通領域碳排放大約占到10.4%。因此，結合我國交通領域建設現(xiàn)狀和用能結構，推動鐵路、公路、軌道交通、港口等典型場景的綠色能源替代，可以有效發(fā)揮新能源就地替代作用。以公路領域的應用場景為例，當前我國約有18萬公里在運收費公路，在綜合考慮公路兩側可利用寬度、橋隧比、植被覆蓋等差異情形下，預計可開發(fā)的光伏潛力能夠達到1億千瓦左右，由此帶動的相關產業(yè)鏈供應鏈的規(guī)模化發(fā)展更是空間巨大。

　　推動交能融合發(fā)展重在做好“融合”文章，著力點主要有四個方面。

　　首先，要強化智慧交通和能源管理的深度融合。做好系統(tǒng)規(guī)劃設計，充分利用地上、地下空間資源，加快建設氫能中心、冷鏈倉儲物流等基礎設施，進一步豐富清潔能源種類，更好更快推動交能融合發(fā)展。

　　其次，要做好交通用能和電網(wǎng)供能之間的有機協(xié)同。在充分考慮交通運輸?shù)姆植家?guī)律、運行特點、用能特征的前提下，加強智慧交通網(wǎng)絡與智能電網(wǎng)的有機銜接，統(tǒng)籌兼顧乘用車“點多面廣”、商用車“量大集中”的用能需求，持續(xù)提升交通網(wǎng)和電網(wǎng)“兩網(wǎng)”協(xié)同效率，不斷提高融合發(fā)展效益。

　　再次，要做好交能融合關鍵技術開發(fā)。加大交能融合領域關鍵技術裝備研發(fā)力度，集中攻關特殊場景新能源開發(fā)、綠色供能規(guī)劃設計、并網(wǎng)輸送與多能變換等關鍵技術，研發(fā)電熱冷氫高效變換、多網(wǎng)融合智慧運營等核心裝備，為交能融合產業(yè)鏈發(fā)展提供有力技術支撐。

　　最后，要積極總結成功的場景應用經(jīng)驗。應用場景的豐富和完善對交能融合向縱深發(fā)展具有極其重要的引導和參考作用。從這個角度看，各地前期的實踐探索是一筆寶貴的財富，總結好利用好推廣好這些經(jīng)驗做法，有利于更高效地引導各類優(yōu)質資源流向交能融合領域，提升資源配置效率?？纱罱ㄆ脚_促進經(jīng)驗交流，同時進一步找到需要支持的重點環(huán)節(jié)，精準給予扶助，促進交能深度融合。

　　(作者魏琪嘉 系國家信息中心經(jīng)濟預測部產業(yè)室主任、研究員 來源：經(jīng)濟日報)