南方電網近日宣布，“十四五”期間計劃投資100億元，新增充電樁14萬個，到2023年實現(xiàn)廣東、廣西、云南、貴州、海南五省份鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電設施全覆蓋。

　　我國一直在推動新能源汽車下鄉(xiāng)，各地政府紛紛與行業(yè)企業(yè)聯(lián)手，開展了多輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動。去年，我國實施了一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動，取得了積極進展，也讓業(yè)界普遍看到了新能源汽車在農村地區(qū)廣闊的市場前景。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比整體市場增速高約10個百分點，貢獻率逼近30%。這充分說明，新能源汽車下鄉(xiāng)大有可為。

　　不過，當前新能源汽車在農村地區(qū)使用仍面臨諸多不便，比如充電樁等基礎設施不足制約了新能源汽車進一步推廣普及。因此，新能源汽車下鄉(xiāng)，“樁”一定要先行。

　　目前，新能源汽車充電樁多集中在市區(qū)和高速公路沿線，農村地區(qū)分布較少且不均衡。有人認為，很多農村地區(qū)居民自家都有院子，完全可以在家里充電，而且出行半徑較小，對公共充電樁的需求不是那么強烈。這種說法缺乏長期眼光，一是農村地區(qū)電網等基礎設施條件普遍薄弱，大多數(shù)僅能使用慢充，嚴重影響用戶體驗;二是與燃油車可以通過遍布城鄉(xiāng)各地的加油站隨時補能相比，如果缺少了公共充電樁，新能源汽車使用范圍將大大受限，農村居民同樣也會有遠行需求，誰都不希望買個“瘸腿”的車。

　　隨著補貼逐漸退坡，我國新能源汽車產業(yè)正處在由政策驅動向市場驅動轉換的關鍵時期。此時，產業(yè)政策導向應由“扶上馬”轉為“送一程”，由購買環(huán)節(jié)的直接補貼，過渡到針對使用環(huán)節(jié)的“軟環(huán)境”建設。比如，通過完善充電樁等配套基礎設施建設，為新能源汽車產業(yè)發(fā)展營造更好的大環(huán)境。

　　充電樁等配套設施運營成敗，三分在建七分在管。為避免“有人建沒人管”的尷尬，就要出臺相關政策措施，鼓勵行業(yè)企業(yè)把服務網絡進一步下沉到鄉(xiāng)村基層，通過不斷優(yōu)化提升用車、充電等方面的體驗，打消農村居民買新能源車的顧慮。只有各方協(xié)同發(fā)力，才能真正助新能源汽車在農村的廣闊天地暢行無憂。（杜 銘）