氫能源在未來能源結構中如何定位?碳中和主要方向是盡可能替代化石能源，還是寄希望于CCS(碳捕獲與封存技術)?發(fā)展可再生能源發(fā)電，要不要繼續(xù)配套增加火電?

　　當前，圍繞實現(xiàn)“雙碳”目標的具體路徑，一系列問題都存有爭論。

　　在近日舉行的“2022清潔能源技術與雙碳科學論壇”上，國家氣候變化專家委員會委員、國家發(fā)改委能源研究所原所長周大地表示，有不同認識很正常，需要更多的科學分析研究，也需要實踐的驗證和總結。

　　在地面交通中，遠途和重載汽車還需要氫燃料電池嗎?對此，周大地認為，以當前動力電池的發(fā)展情況看，很可能會完全淘汰氫燃料電池。

　　“動力電池的單位重量儲電容量已經(jīng)有巨大進步，而且可以確定將繼續(xù)進步，續(xù)航能力大幅度提高。換電模式提供了進一步的續(xù)航選擇。蓄電方式電動車已經(jīng)進入大規(guī)模商業(yè)化過程，對燃料電池方式形成壓倒性優(yōu)勢。”周大地稱，相比之下，氫能是二次能源，可再生能源電力制氫，再燃料電池發(fā)電，損失高達75%。

　　周大地表示，在供應系統(tǒng)的比選方面，以一次能源轉變?yōu)橐淮坞娏榛A，供電系統(tǒng)必然要進一步發(fā)展完善。而氫氣的運輸、儲存、加注系統(tǒng)完全需要重新建設，經(jīng)濟型難以有競爭性。

　　談及可再生能源電力的儲能系統(tǒng)，周大地表示，光伏發(fā)電的非連續(xù)性比風電更明顯，每千瓦光伏年發(fā)電量在1000-1400千瓦時之間，平均日發(fā)電量2.5-5千瓦時，配2-3千瓦時的儲能設施，可以使光伏發(fā)電成為平穩(wěn)輸出電力。未來發(fā)展到50億千瓦光伏，需要配備100-150億千瓦時儲電能力。

　　有預測表示，到2040年我國電動汽車保有量將超過3億輛，其動力電池儲電能力就有180億千瓦時，通過光儲直柔分布式用電系統(tǒng)(分布式儲電)，有可能顯著改變未來電力系統(tǒng)的運行安全條件，可以將電動車的儲電系統(tǒng)變成發(fā)電系統(tǒng)的重要組成部分。

　　對于光伏發(fā)電的季節(jié)性波動，可以通過高耗能用電行業(yè)季節(jié)性調整、新型儲能方式(大型熱水儲能)、核電冬季提高出力等方式進行補償。

　　化石能源+CCS和可再生能源如何比選?周大地堅定地站在新能源這一邊。

　　“當前，光伏發(fā)電成本還有繼續(xù)下降的巨大空間，光伏有望下降到0.1元/千瓦時，儲電成本0.1元/千瓦時，風電也有繼續(xù)下降空間。光伏發(fā)電效率提高，用材減少，還有突破性技術正在進入。現(xiàn)在風光發(fā)電上網(wǎng)已經(jīng)比火電有競爭性。”周大地稱，一次電力的能源系統(tǒng)將比化石能源系統(tǒng)明顯簡化，效率更高，總能源成本更低。對于化石能源+CCS，周大地認為，其增加了能源生產轉換過程環(huán)節(jié)，成本必然比現(xiàn)在的化石能源系統(tǒng)更高。效率下降。

　　周大地表示，新能源已經(jīng)具備加快發(fā)展的條件。當前中國在光伏硅片、電池和組件產量上都占全球總產量的80-90%以上。技術領先，已占支配性地位;2021年中國電動汽車保有量784萬輛，全球占比接近50%;2021年中國有6家電池企業(yè)市場規(guī)模進入全球前十。中國動力電池裝車量占世界總量48.6%以上。今年前8個月中國動力電池占比已經(jīng)增加到58.1%以上。

　　“這(新能源)是新的動力，也有非常好的經(jīng)濟效益。所以我個人認為，我們看準了就要干。”周大地稱。